【認知行動療法】新幹線ひかりへの挑戦

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”こだま”から”ひかり”へ

普通電車→快速電車→快速急行→特急→新幹線こだま

これまで段階的に認知行動療法をを積み重ねてきたことで、
”こだま”までは乗車できる状態になってきました。
今回は一段階進み、”ひかり”に挑戦することにしました。

「新横浜―名古屋の90分無停車区間」があるひかりではなく、
静岡県内に停車する「無停車区間は20〜30分程度」のひかりです。
あくまで段階的に認知行動療法を進めていきます。

区間は”こだま”の時と同様、東京－新大阪の往復です。

前日までの予期不安はあまりありませんでした。

当日も、東京駅で新幹線に乗り込むこと自体に抵抗はありませんでした。
在来線で積み上げてきた経験と、”こだま”での成功体験が影響しているのだと思います。

しかし、今回は”ひかり”であることを意識した瞬間から、
これまでとは質の異なる不安が出てきました。

品川や新横浜までは問題ありませんでしたが、
新横浜以降にある「20〜30分の無停車区間」を意識した途端、予期不安が発生しました。

これまでの各駅停車的なトレーニングでは、
「いつでも降りられる」という安心感が支えになっていました。

しかし今回は無停車区間が長く、その前提が揺らぎます。

そこで、
「不安が強くなったら、こだまに乗り換える」
「最後まで乗れたらラッキー」
と考えることで、自分を追い込みすぎないようにしました。

新横浜到着前に一度予期不安が出ましたが、
眠気もあり、乗り換えずにそのまま進むことができました。

その後は、区間ごとの距離を意識しながら、
「ここまでは大丈夫」「次もいける」という形で、
徐々に成功体験が積み上がっていきました。

名古屋到着前にやや不安は出たものの、
「ここまで2時間乗れている」
「残り1時間なら大丈夫」
と考えることで落ち着きを取り戻しました。

結果として、往路は最後までひかりで乗り切ることができました。

復路も同じタイプのひかりに乗車しましたが、
乗車前の予期不安は往路よりも強くなっていました。

理由は明確で、
往路のように「徐々に距離を伸ばす成功体験の積み上げ」ができず、
いきなり最長区間（京都－名古屋約37分）に直面するためでした。

実際、乗車後は様々な思考が頭の中を行き来しました。

・不安
・いけるかもしれないという期待
・やはり無理かもしれないという恐怖
・過去の成功体験との比較

呼吸法なども試みましたが、最終的には京都で下車する判断をしました。

結果として、復路は途中下車となりましたが、
その後の「こだま（京都－米原約26分）」には乗ることができました。

前回の”こだま”の時は、この区間に乗ること自体が困難だったため、
確実に前進していると、前向きに考えることができました。

一方で、課題も明確になりました。

・乗車前の予期不安への対応
・30分超の無停車区間への耐性
・成功体験に依存しすぎないこと

今後は、「30分以上でも大丈夫」という成功体験を得るため、
トレーニングを積み上げることが必要だと感じました。

こだまで満足するのではなく、
ひかり、そして最終的にはのぞみまで乗れるようになること。

それが、自分の行動範囲を広げるために必要なステップだと感じています。